Три корейских гиганта наносят ответный удар на рынке шин
В мае этого года три корейских гиганта по производству шин - Hankook, Kumho и Nexen - последовательно объявили свои финансовые отчеты за первый квартал 2025 года. Этот отчет похож на камень, брошенный в спокойное озеро, вызывая рябь в глобальной шина отрасли.
Общий доход шинного бизнеса трех компаний достиг 22,5 миллиарда юаней, что на 12,31% больше по сравнению с предыдущим годом. Эта цифра бросается в глаза в текущей обстановке, когда экономическое восстановление все еще слабо, а цены на сырьевые материалы колеблются.
Что более интересно, так это то, что этот доход почти достиг 85% от дохода девяти публичных шинных компаний в Китае за тот же период (28,5 миллиарда юаней) - вы знаете, что Китай является "супердержавой" в глобальном производстве и экспорте шин, а девять публичных компаний являются ведущими в этой отрасли.
Если внимательно посмотреть на данные, рост корейских шин вовсе не случаен. В Южной Корее, с восстановлением продаж автопроизводителей, таких как Hyundai и Kia, заказы на сопутствующие шины увеличились; зарубежный рынок является настоящим "двигателем роста".
На североамериканском рынке Hankook успешно вошел в систему цепочки поставок Ford и GM с помощью своих индивидуальных вседорожных шин для пикапов и внедорожников; на европейском рынке шины Kumho с низким сопротивлением качению, разработанные в ответ на экологические нормы, не только получили заказы на некоторые модели Volkswagen, но и хорошо продаются на вторичном рынке.
Nexen выбрал другой подход и сосредоточился на высокопроизводительных спортивных шинах. После спонсирования Чемпионата мира по ралли WRC его продукты удвоили свою долю на рынке модифицированных автомобилей в Европе.
Обращая внимание на Китай, хотя девять публичных шинных компаний Китая имеют большой масштаб, они несколько пассивны в этой конкуренции.
Исполнительный директор компании по производству шин в Шаньдуне признал: "Наш завод имеет ежегодную производственную мощность в десятки миллионов шин, но большинство из них являются OEM для иностранных брендов, а наш собственный бренд не известен на зарубежном рынке." Эта дилемма не является единичным случаем.
В отличие от корейских компаний, которые часто инвестируют 5%-8% своего дохода в исследования и разработки, многие китайские компании по-прежнему полагаются на низкие цены для захвата рынка низкого сегмента. Один европейский покупатель однажды пожаловался: "Цена китайских шин действительно привлекательна, но для продуктов одинаковых спецификаций корейские бренды могут получить еще две звезды в тесте на влажное сцепление, поэтому потребители, естественно, готовы платить больше."
Разница в построении бренда более интуитивна. Прогуливаясь по европейскому городу автозапчастей, синий вывеска Hankook и оранжевый логотип Nexen можно увидеть повсюду, а магазины выставляют рекламные плакаты спонсируемых мероприятий; в то время как прилавки китайских брендов часто скрыты в углу, полагаясь на рекламные знаки "купите три, получите один бесплатно", чтобы привлечь клиентов.
Эта разница в силе бренда непосредственно отражается на премии продукта - для шин легковых автомобилей одинаковых спецификаций средняя цена продажи корейских брендов на 30% выше, чем у китайских брендов.
Однако китайские шинные компании отнюдь не безвластны. На рынке Юго-Восточной Азии такие компании, как Linglong и Sailun, успешно выиграли поддерживающие заказы у японских автопроизводителей, полагаясь на ценовое преимущество строительства заводов на месте; в Китае взрывной рост автомобилей с новым источником энергии открыл новую дорожку для отечественных шин.
Основатель нового шинного бренда раскрыл: "Мы получили долгосрочные заказы от Weilai и Xiaopeng на наши бесшумные шины, разработанные специально для электрических автомобилей, в течение полугода после их запуска. Это было невозможно раньше."
Это «конкуренция доходов» между китайскими и корейскими компаниями по производству шин в сущности является микрокосмом реструктуризации глобальной шинной отрасли.
Корейские компании используют технологические инновации и маркетинг бренда для открытия рыночных ниш, в то время как китайские компании полагаются на экономию от масштаба и стратегии локализации, чтобы удержать свои позиции.
В будущем, с популяризацией интеллектуального производства и ужесточением политики углеродной нейтральности, поле боя этой конкуренции станет более многомерным, и конечными бенефициарами могут стать потребители, которые смогут найти баланс между производительностью, ценой и охраной окружающей среды.
